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    上海大眾帕薩特領馭熄火難以啟動故障排除
       一輛2009年生產的上海大眾帕薩特1.8T領馭自動擋轎車,搭載BGC發動機和01V手自一體5擋變速器,行駛里程13255km。
    車主打救援電話反映,該車在行駛中遇紅燈停車時發動機突然熄火,多次起動不能著車。救援人員趕到現場進行初步檢查
    ,在點火開關打開狀態下,儀表板上除EPC燈和制動踏板指示燈不亮外,其他信息顯示均無異常。嘗試起動發動機,發動機
    可以啟動,但運轉了約1秒隨即熄滅。再次嘗試起動,故障依舊,總體感覺與發動機防盜鎖止的現象類似,但防盜指示燈K1
    K117并未亮起或閃爍,于是將車拖入維修站做進一步檢查。
    故障分析:
       連接VAS5052故障診斷儀,進入發動機控制單元J220查詢故障存儲器,屏幕顯示識別到1個故障碼:18056——傳動系統
    數據總線故障。并且該故障碼無法清除,屬非偶發故障。選擇數據塊功能選項,讀出發動機控制單元與動力系統數據總線
    其他控制單元間通信的測量值,125顯示組為:變速器0,組合儀表0;126顯示組為:安全氣囊0,說明J220與變速器和安
    全氣囊控制單元 通信全部中斷。
       帕薩特領馭1.8T自動擋轎車動力系統CAN數據總線上的設備有發動機控制單元J220、自動變速器控制單元J217、組合儀
    表控制單元J285、ABS控制單元J104和安全氣囊控制單元J234,此時有必要使用VAS5052故障診斷儀進入網關控制單元J533
    用網關的視角來查驗整個動力系統CAN數據總線的通信狀態,以確定數據總線上發動機控制單元不能通信的故障性質,即確
    定故障原因是數據總線受到了干擾,還是數據總線鏈路短路或局部發生了斷路。
    進入集成在儀表內的網關控制單元J533查詢故障碼為:
       01314——發動機控制單元無通信,當前存在;01315——變速器控制單元無通信,偶發。執行清除故障碼的操作,
    01314不能被刪除。選擇數據塊功能選項,讀取125顯示組的測量值為:發動機0,變速器1;126組的測量值為:安全氣囊
    1。上述檢查說明,網關與動力系統除發動機以外的其他控制單元通信正常,故障性質屬于發動機控制單元與動力系統數據總線之間局部斷路。
       從發動機可以起動運行1s的現象分析,發動機控制單元電源供給應該沒有問題,VAS5052可以訪問發動機控制單元也可
    證明供電正常,由此判斷發動機控制單元J220不能通信的原因有二:一是發動機控制單元與數據總線相連的外部線路中
    斷,二是發動機控制單元J220內的CAN數據總線收發器部分損壞出現了斷路。根據上述分析可知,下一步只要檢查動力系
    統CAN數據總線外部線路的狀況就能確定故障原因。
       查閱BGC發動機電路圖,找到發動機控制單元線束側插接器中的T121/58、T121/60,和組合儀表控制單元線束側插接器
    中的T32b/20、T32b/19,分別為動力系統數據總線CAN-L(橙/棕)和CAN-H(橙/黑)的連接端子。拆開發動機控制單元的
    插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器,測量J220插接器線束側和J285插接器線束側對應端子的導通性。測量結果表
    明,J220的T121/58端子和J285的T32b/20端子間的電阻為0.2Ω,J220的T121/60端子和J285的T32b/19端子間的電阻為
    0.5Ω,這說明J220與J285間的外部數據總線鏈路未斷路。根據上述檢查得出結論,既然數據總線外部線路正常,故障原因
    就可以確定為發動機控制單元內的數據總線收發器出了問題。
       更換新的發動機控制單元,將點火開關置于ON的位置,儀表上EPC燈和制動踏板指示燈點亮。連接VAS5052故障診斷儀
    再次進入網關J533,查閱數據塊125顯示組的測量值,顯示為:發動機1,變速器1。這表明,發動機控制單元與數據總線通
    信恢復正常。清除各控制單元內存儲的故障碼,用密碼讀取儀讀出該車的4位防盜密碼,進入引導性功能選項完成對J220的
    編碼及J220與J285間的防盜匹配,對節氣門控制單元J338進行基本設定。完成這一系列操作,起動發動機,發動機順利起
    動運轉,路試確認發動機在各工況下工作正常,故障徹底排除。

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